viernes, 30 de noviembre de 2012

Mercedes-Benz LA 1112

Aunque no un pionero en esto de los vehículos de transporte de carga con tracción total, sí fue en su momento un vehículo que rompió con varios paradigmas en el transporte y no tuvo mayor competencia.
Presentaba un bastidor reforzado y de gran resistencia para transporte en todo terreno siendo ideal para construcción, obras viales, minería, obrajes, cañaverales, etc.
Así y todo, su principal cliente y usuario fueron las fuerzas armadas, especialmente el Ejército Argentino.
Como se puede ver en la imagen izquierda, fue tapa de la revista Velocidad del año 1967.
Se produjeron en total, 457 unidades.

Lugar de producción: Planta Mercedes Benz, Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1967.
Término de producción: 1974.
Origen: Argentina.
Cabina: Semifrontal metálica sobre bastidor, 2 puertas, suspensión mediante 2 tacos de goma delanteros y ballesta transversal trasera
 
Motor: OM 321, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5100
Diámetro x carrera (mm): 95 x 120
Potencia (HP SAE): 120 a 3000 r.p.m.
Par motor (kgm SAE): 33 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 20,8 a 1.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: lineal comandada por engranajes.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Transmisión: 4x4 mediante cardanes y caja de transferencia con reenvío.
Embrague: GFX-310K monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 280mm (11").
Caja de velocidades: MB G3/36 -5 8,98
Velocidades: 5 de avance y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 8,98 / 2° 4,78 / 3° 2,75 / 4° 1,66 / 5° 1,00. M.A.: 8,29.
Diferenciales: MB HL4/24 D-3,6 40:7
Compresor: monocilíndrico comandado por arbol de levas
Frenos de servicio: hidráulico con servocámara de aire (Combinado)
Freno de estacionamiento: de mano, tirador por palanca y cable de acción sobre las ruedas traseras. Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales.
Dirección: Mercedes Benz de bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: de disco, 8 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 9.00x20" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo: 300W. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V/4CV

                             Dimensiones
Entre ejes (mm): 3600 / 4200
Radio de giro (M): 12,9 / 14,4
Voladizo delantero (mm): 1110
Voladizo trasero (mm): 1047 / 1130
Ancho (mm): 2298
Alto (mm): 2509
Trocha delantera (mm): 1920
Trocha trasera (mm): 1746
                              Capacidades
Tanque de combustible: 140 litros.
Aceite motor: 14 Litros
Filtro de aceite: 3,5 Litros.
Caja de cambios: 5
Litros Diferencial: 9
Litros Agua: 25 Litros
Dirección: 1 Litro.
                                                        Pesos
Peso bruto total (Kg): 11000
Peso máx. admisible eje delantero (Kg): 3600
Peso máx. admisible eje trasero (Kg): 7600
Carga admisible eje delantero (Kg): 1320
Carga admisible trasera (Kg): 6210
Carga admisible total (Kg): 7330
Capacidad máxima de tracción (Kg): 25000

miércoles, 28 de noviembre de 2012

Mercedes Benz L/LS 1112.


Según el institucional de los 60 años de Mercedes-Benz en Argentina: "el 16 de diciembre de 1964, se realiza la presentación oficial del chasis de este modelo, en un evento realizado en el Golf Club de la ciudad de Buenos Aires, con la presencia de cerca de 650 invitados, entre los que se contaba el embajador de la República Federal de Alemania en nuestro país. Los días posteriores se presentó a su vez a los concesionarios Mercedes-Benz de todo el país, proveedores y carroceros.
El 4 de marzo de 1965 se entregó a ventas la primera unidad de este modelo. El mismo se ofrecía tanto en versión chasis con así también con cabina".
Según la publicidad de la época: "Reúne las mayores ventajas para el transportista, jamás ofrecidas hasta la fecha por un vehículo de fabricación nacional. Nuevo! por su diferencial y caja de cambios de avanzado diseño, ambos reforzados. Nuevo! por sus frenos de más espesor y mayor superficie de frenado.
Nuevo! por su robusto bastidor, totalmente remachado y por sus ejes delantero y trasero con notables innovaciones técnicas y elevada capacidad de carga.
Nuevo! por su lujosa cabina con "confort de coche de turismo", parabrisas panorámico, aislación anti sonora y antitérmica, asiento individual del conductor regulable en tres posiciones, tablero de instrumentos de fácil lectura, efectiva ventilación y calefacción sin molestas corrientes de aire.
Nuevo modelo 1112, diseñado y fabricado bajo las más rigurosas normas tecnológicas y estrictos controles de calidad".
Así, 1965 no solamente era la mitad de la década de los 60's sino que también fue el año elegido por Mercedes Benz Argentina en el cual presentaba el 1112.
Este camión, se caracterizó por montar dos motores muy distintos entre sí: el OM321 y luego el OM352.
La incorporación de éste último motor fue la antesala del laureado modelo 1114, por lo que muchos tildaron al 1112 de "conejillo de indias" en la transición entre los motores "Carboneros" (popularmente como se los conocía a los de inyección indirecta) y los de inyección directa, más comunes a nuestra realidad.
A este modelo le corresponde un hito dentro de la historia de la marca en Argentina: el 14 de octubre de 1966 se exportaron a Chile cinco camiones L 1112 con cabina dormitorio, siendo ésta la primera exportación de este tipo desde nuestro país y por supuesto, la primera de la marca.
Se fabricaron un total de 8515 unidades de la versión chasis y 5351 de la versión con cabina.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Origen: Argentina.
Cabina: Semifrontal metálica sobre bastidor, 2 puertas, suspensión mediante 2 tacos de goma delanteros y ballesta transversal trasera.

Mercedes Benz L 1112 (OM 321):
Comienzo de producción: 1965.
Término de producción: 1968.

Motor: OM 321, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 5000
Diámetro x carrera (mm): 95 x 120
Potencia (HP SAE): 120 a 3000 r.p.m.
Par motor (Kgm SAE): 33 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 20,8:1.
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: comandada por engranajes.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Lubricación: forzada por bomba a engranajes
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante 2 cardanes con soporte intermedio.
Embrague: monodisco en seco, de accionamiento mecánico. Diámetro: 280mm. (11").
Caja de velocidades: 5 velocidades sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,08 / 2° 4,78 / 3° 2,75 / 4° 1,66 / 5° 1,00. M.A.: 6,29
Diferencial: Eaton de 2 velocidades de accionamiento eléctrico mediante palanca.
Relación final. 7:48 = 1:6,85.
Frenos de servicio: hidráulico con servo cámara de aire (Combinado)
Freno de estacionamiento: de mano, tirador por palanca y cable de acción sobre las ruedas traseras.
Eje delantero: rígido direccional en "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Dirección: Mercedes Benz de bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: de disco, 8 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 9.00x20" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo: 300W. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 4CV


                                               Dimensiones:
Entre ejes (mm):          3600        4200        4830
Radio de giro (M):       12,9        14,4          15,9
Voladizo delantero (mm):             1110
Voladizo trasero (mm): 1047       1130       1400
Ancho (mm):                                 2298
Alto (mm):                                    2509
Trocha delantera (mm):                1920
Trocha trasera (mm):                    1746

Capacidades
Tanque de combustible: 140 litros.
Aceite motor: 14 Litros
Filtro de aceite: 3,5 Litros.
Caja de cambios: 5 Litros
Diferencial: 9 Litros
Agua: 25 Litros
Dirección: 1 Litro.

Mercedes Benz L/LS 1112 (OM 352):
Mismos datos excepto:
Comienzo de producción: 1968
Término de producción: 1974.

Motor: OM 352, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 5675
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP (SAE): 120 a 2900 r.p.m.
Par motor (Kgm SAE): 35 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora: lineal comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
*Versión LS diponible sólo en la distancia entre ejes de 3600 mm.

Mercedes Benz LS 1112 del A.C.A.

Colaboraciones: Rodolfo Muñoz / Archivo de Autos

martes, 27 de noviembre de 2012

Documentos Ford F-700!!!

Anexo de la publicación sobre el camión Ford F-700, con nuevo material del que utilizaba Ford oficialmente para difusión.


Material: Adrián Yódice / La Capital (Rosario) / El Litoral (Santa Fe)

lunes, 26 de noviembre de 2012

Ford F-700/F-7000 (1973).

Una "perlita" muy difícil de conseguir es éste F-700/F-7000 artillero en la línea "punta de diamante".
Se fabricó durante menos de un año calendario y compartía mercado con su hermano de gama, el F-700 de llantas a disco de 8 agujeros.
Mecánicamente no contaba con cambio alguno, repitiendo la misma fórmula del F-700 común y corriente.
Al año siguiente y con las nuevas molduras hacia adentro de los laterales de la cabina (en las puertas), desaparece el F-700, quedando únicamente el F-7000 artillero.



Lugar de producción: General Pacheco, partido de Tigre, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1973.
Término de producción: 1973.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica, convencional, 3 plazas, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Perkins 6-354, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5800
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia (HP): 135 a 2800 r.p.m.
Par motor: 38 Kgm a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, 2 filtros primaros y uno secundario.
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Combustible: Gas oil
Tracción: 2WD trasera
Embrague: Monodisco en seco, diámetro 330mm. (13").
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 de avance, sincronizadas de 2da a 5ta y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 3,56 / 3ra: 2,38 / 4ta: 1,47 / 5ta: 1,00 M.A.:6,81.
Eje delantero: rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Eje trasero: palieres flotantes.
Diferencial EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,33/8,81 a 1.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, de acción progresiva.
Frenos: hidráulicos, de circuito independiente con ayuda de servofreno
Opcional: a aire, de tambor en las 4 masas.
Compresor TENSA comandado por árbol de levas mediante engranaje.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades.
Dirección: Sector y sin fin, semi reversible.
Llantas: Artilleras de 5 rayos, 6,5J x 20".
Neumáticos: 9.00 x 20".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 42A. Baterías: 2x6V 180Ah.

Colaboración: Coche Argentino.
Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3890/4340/ 4800
Largo total (mm): 5900/6810/7630
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Ancho (mm): 2290.
Alto (mm): 2240.
Voladizo delantero (mm): 849mm.
Colaboración: Coche Argentino.

sábado, 24 de noviembre de 2012

Iveco Stralis ATN 490S41T

Camión equipado con cabina frontal, puertas con ángulo de apertura de 90º, Estructura en perfiles de acero estampado. - Suspensión neumática en 4 puntos y amortiguadores; Visera externa en el parabrisas y faros de largo alcance y rompe niebla en el paragolpes; Computadora de a bordo. Cabina dormitorio techo bajo con cortinas; Medidor de consumo instantáneo + presión de turbo; Asiento del conductor con suspensión neumática; Ventilación forzada con calefacción; Tacógrafo electrónico semanal para 3 conductores, Visera parasol retráctil en el vidrio de la puerta del conductor; Tomacorriente 12V para celular y encendedor de cigarrillos; Alza cristales eléctricos; Cierre eléctrico; Radio AM/FM CD player; Bocina neumática; Aire acondicionado; Heladera; Tanque de aluminio de 600 lt; Porta rueda de auxilio; Sistema de gestión de flota: Iveco Flota Fácil.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Origen: Italia
Inicio de Fabricación: 2010
Fin de fabricación: 2015
Chasis: dos largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.

Motor Iveco FPT Cursor 13
Diesel cuatro tiempos, turboalimentado y con intercooler
6 cilindros en línea
Cilindrada (cm3) 12.880 
4 válvulas por cilindro. Camisas húmedas removibles.
Diámetro x recorrido del pistón (mm): 135 x 150.
Potencia Máxima 415 Cv (305 kW) a 1.900 rpm
Torque Máximo 204 kgfm (2.000 Nm) a 1.100 a 1.400 rpm
Cumple con Euro III.
Combustible: Gas oil
Inyección directa, control electrónico
Alimentación Inyectores con bomba integrada.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación: bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión. 410 NR ventilador viscostático
Ruedas y neumáticos
Rueda a disco 8,25 x 22,5” con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5” sin cámara.
Embrague “Heavy Duty” Monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática. Diámetro de 430 mm.
Volúmenes y abastecimientos
Depósito de combustible: 1 x 600 lt de aluminio.
Cárter de aceite con filtro: 32 l
Caja de cambios: 10,5
Dirección hidráulica: 3,0 l
Eje trasero: 21,5 l (4x2/6x2).
Sistema de refrigeración: 50l
Caja de cambios 16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas
Manual: ZF 16 S 2280 TO con Servoshift y Over Drive. Rel. 13,80 / 11,54 / 9,49 / 7,93 / 6,53 / 5,46 / 4,57 / 3,82 / 3,02 / 2,53 / 2,08 / 1,74 / 1,43 / 1,20 /
Suspensión Delantera Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Frenos Tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Diámetro de los tambores: 419,1 mm. Superficie total de frenado: 4x2 5.328 cm2 Eje delantero: 2.280 cm2 Eje trasero: 3.048 cm2. Válvula sensible a la carga montada en el eje trasero. Opcional: ABS sistema antibloqueo de freno.
Freno adicional (opcional) ZF Intarder® con potencia máxima de frenado 563 cv.
Freno motor Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado 415 cv a 2.400 rpm.
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Número de vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º.
Cabina Avanzada con sistema de basculación a 60º, comando hidráulico con operación mecánica. 1,00 / 0,84 Reversa 12,92 / 10,8 Automatizada (sólo versiones 460 cv): ZF 16AS 2630 TO Rel: 14,12 / 11,68 / 9,54 / 7,89 / 6,52 / 5,39 / 4,57 / 3,78 / 3,09 / 2,56 / 2,09 / 1,73 / 1,43 / 1,18 / 1,00 / 0,827 Reversa 13,07 / 10,81 Salida trasera del lado derecho para toma de fuerza.
Árbol de Transmisión
410cv (4x2 rígido) – Dana Albarus serie SPL 250 Tubular de dos tramos con soporte elástico intermedio. Con juntas universales sobre cojinetes de agujas. 410cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie SPL 250 460cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie C2060 Tubular de un tramo deslizante con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Eje Delantero Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8.000 kg.
Eje Trasero Reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. 4x2/6x2 – MS 33.186. Opcional: Iveco 451391 con reducción en los cubos (sólo p/ 4x2) Capacidad máxima: 4x2 – 13.000 kg.
Sistema Eléctrico 24V Baterías 2x12V 160 Ah en serie Motor de arranque 5,5 kW Alternador 24 V 90 A. Llave de corte general
Dimensiones (mm) 490S41T Techo bajo
Distancia entre ejes 3.500
Largo total 5.975 5
Ancho total 2.497
Altura – sin carga (con climatizador) 3.177
Voladizo delantero 1.410
Voladizo trasero 1.025
Trocha eje delantero   2.042
Trocha eje trasero 1.811
Despeje con carga (eje trasero) 213 (reducción simple) / 281 (red. en los cubos)
Radio de giro (paredes) 7.150
Posición de la 5ª rueda 530
Altura de la 5ª rueda al suelo (sin carga) 1.385
Pesos (kg) Techo bajo
Peso en orden de marcha 7.270**
Eje delantero 4.885
Eje trasero 2.385
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 20.000 (19.700*)
Capacidad técnica – eje delantero 8.000 (7.100*)
Capacidad técnica – eje trasero 13.000 (12.600*)
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 46.000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60.000

(*) Cargas admitidas por los neumáticos. (**) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%.

Desempeño − Transmisión Over Drive 490S41T
Velocidad máxima – Reducción de serie 3,40 117 km/h
Capacidad máxima de subida 41% con PBTC de 46.000 kg

Cantidad: 107 a 2010

Iveco Stralis ATN 490S46T

Puertas con ángulo de apertura de 90º, Estructura en perfiles de acero estampado. - Suspensión neumática en 4 puntos y amortiguadores; Visera externa en el parabrisas y faros de largo alcance y rompeniebla en el paragolpes; Computadora de a bordo. Cabina dormitorio techo bajo con cortinas; Medidor de consumo instantáneo + presión de turbo; Asiento del conductor con suspensión neumática; Ventilación forzada con calefacción; Tacógrafo electrónico semanal para 3 conductores, Visera parasol retráctil en el vidrio de la puerta del conductor; Tomacorriente 12V para celular y encendedor de cigarrillos; Alzacristales eléctricos; Cierre eléctrico; Radio AM/FM CD player; Bocina neumática; Aire acondicionado; Heladera; Tanque de aluminio de 600 lt; Porta rueda de auxilio; Sistema de gestión de flota: Iveco Flota Fácil.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Origen: Italia
Inicio de Fabricación: 2010
Fin de fabricación: 201X

Motor Iveco FPT Cursor 13
Diesel, inyección directa, control electrónico, turboalimentado y con intercooler
6 cilindros en línea
Cilindrada 12.880 cm3
4 válvulas por cilindro. Camisas húmedas removibles.
Diámetro x recorrido del pistón: 135 x 150 mm.
Potencia Máxima 460 cv (338 kW) a 1.900 rpm
Torque Máximo 229 kgfm (2.250 Nm) a 1.100 a 1.400 rpm
Cumple con Euro III.
Combustible: Gas oil
Alimentación Inyectores con bomba integrada.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación: bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión. 460 NR embrague electromagnético de ventilador.
Ruedas y neumáticos
Rueda a disco 8,25 x 22,5” con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5” sin cámara.
Embrague “Heavy Duty” Monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática. Diámetro de 430 mm.
Volúmenes y abastecimientos
Depósito de combustible: 1 x 600 lt de aluminio.
Cárter de aceite con filtro: 32 l
Caja de cambios: 10,5
Dirección hidráulica: 3,0 l
Eje trasero: 21,5 l (4x2/6x2).
Sistema de refrigeración: 50l
Caja de cambios 16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas
Manual: ZF 16 S 2280 TO con Servoshift y Over Drive. Rel. 13,80 / 11,54 / 9,49 / 7,93 / 6,53 / 5,46 / 4,57 / 3,82 / 3,02 / 2,53 / 2,08 / 1,74 / 1,43 / 1,20 /
Suspensión Delantera Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Frenos Tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Diámetro de los tambores: 419,1 mm. Superficie total de frenado: 4x2 5.328 cm2 Eje delantero: 2.280 cm2 Eje trasero: 3.048 cm2. Válvula sensible a la carga montada en el eje trasero. Opcional: ABS sistema antibloqueo de freno.
Freno adicional (opcional) ZF Intarder® con potencia máxima de frenado 563 cv.
Freno motor Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado 415 cv a 2.400 rpm.
Dirección
Tipo esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Número de vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º.
Cabina Avanzada con sistema de basculación a 60º, comando hidráulico con operación mecánica. 1,00 / 0,84 Reversa 12,92 / 10,8 Automatizada (sólo versiones 460 cv): ZF 16AS 2630 TO Rel: 14,12 / 11,68 / 9,54 / 7,89 / 6,52 / 5,39 / 4,57 / 3,78 / 3,09 / 2,56 / 2,09 / 1,73 / 1,43 / 1,18 / 1,00 / 0,827 Reversa 13,07 / 10,81 Salida trasera del lado derecho para toma de fuerza.
Árbol de Transmisión
410cv (4x2 rigido) – Dana Albarus serie SPL 250 Tubular de dos tramos con soporte elástico intermedio. Con juntas universales sobre cojinetes de agujas. 410cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie SPL 250 460cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie C2060 Tubular de un tramo deslizante con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Sistema Eléctrico
Tensión 24V Baterías 2 x 12V – 160 Ah en serie Motor de arranque 5,5 kW Alternador 24 V 90 A. Llave de corte general.
Chasis Formado por dos largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.
Eje Delantero
Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8.000 kg.
Eje Trasero
Reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. 4x2/6x2 – MS 33.186. Opcional: Iveco 451391 con reducción en los cubos (sólo p/ 4x2) Capacidad máxima: 4x2 – 13.000 kg.
Dimensiones (mm) 490S41T Techo bajo
Distancia entre ejes 3.500
Largo total 5.975 5
Ancho total 2.497
Altura – sin carga (con climatizador) 3.177
Voladizo delantero 1.410
Voladizo trasero 1.025
Trocha eje delantero 2.042
Trocha eje trasero 1.811
Despeje con carga (eje trasero) 213 (reducción simple) / 281 (red. en los cubos)
Radio de giro (paredes) 7.150
Posición de la 5ª rueda 530
Altura de la 5ª rueda al suelo (sin carga) 1.385
Pesos (kg) Techo bajo
Peso en orden de marcha 7.270**
Eje delantero 4.885
Eje trasero 2.385
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 20.000 (19.700*)
Capacidad técnica – eje delantero 8.000 (7.100*)
Capacidad técnica – eje trasero 13.000 (12.600*)
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 46.000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60.000

(*) Cargas admitidas por los neumáticos. (**) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%.

Desempeño − Transmisión Over Drive 490S46T
Velocidad máxima – Reducción de serie 3,40 116 km/h
Capacidad máxima de subida 54% con PBTC de 46.000 kg

Cantidad: 14 a 2010

Iveco Stralis 490S42T

Puertas con ángulo de apertura de 90º, Estructura en perfiles de acero estampado. - Suspensión neumática en 4 puntos y amortiguadores; Visera externa en el parabrisas y faros de largo alcance y rompeniebla en el paragolpes; Computadora de a bordo. Cabina dormitorio techo bajo con cortinas; Medidor de consumo instantáneo + presión de turbo; Asiento del conductor con suspensión neumática; Ventilación forzada con calefacción; Tacógrafo electrónico semanal para 3 conductores, Visera parasol retráctil en el vidrio de la puerta del conductor; Tomacorriente 12V para celular y encendedor de cigarrillos; Alzacristales eléctricos; Cierre eléctrico; Radio AM/FM CD player; Bocina neumática; Aire acondicionado; Heladera; Tanque de aluminio de 600 lt; Porta rueda de auxilio; Sistema de gestión de flota: Iveco Flota Fácil.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Origen: Italia
Inicio de Fabricación: 2004
Fin de fabricación: 20XX

Motor Iveco FPT Cursor 13
Diesel, inyección directa, control electrónico, turboalimentado y con intercooler
6 cilindros en línea
Cilindrada 12.880 cm3
4 válvulas por cilindro. Camisas húmedas removibles.
Diámetro x recorrido del pistón: 135 x 150 mm.
Potencia Máxima 420 cv (309 kW) a 1.900 rpm
Torque Máximo 204 kgfm (2.000 Nm) a 1.100 a 1.400 rpm
Cumple con Euro III.
Combustible: Gas oil
Alimentación Inyectores con bomba integrada.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación: bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
410 NR ventilador viscostático. 460 NR embrague electromagnético de ventilador.
Ruedas y neumáticos
Rueda a disco 8,25 x 22,5” con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5” sin cámara.
Embrague “Heavy Duty” Monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática. Diámetro de 430 mm.
Volúmenes y abastecimientos
Depósito de combustible: 1 x 600 lt de aluminio.
Cárter de aceite con filtro: 32 l
Caja de cambios: 10,5
Dirección hidráulica: 3,0 l
Eje trasero: 21,5 l (4x2/6x2).
Sistema de refrigeración: 50l
Caja de cambios 16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas
Manual: ZF 16 S 2280 TO con Servoshift y Over Drive. Rel. 13,80 / 11,54 / 9,49 / 7,93 / 6,53 / 5,46 / 4,57 / 3,82 / 3,02 / 2,53 / 2,08 / 1,74 / 1,43 / 1,20 /
Suspensión Delantera Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Frenos Tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Diámetro de los tambores: 419,1 mm. Superficie total de frenado: 4x2 5.328 cm2 Eje delantero: 2.280 cm2 Eje trasero: 3.048 cm2. Válvula sensible a la carga montada en el eje trasero. Opcional: ABS sistema antibloqueo de freno.
Freno adicional (opcional) ZF Intarder® con potencia máxima de frenado 563 cv.
Freno motor Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado 415 cv a 2.400 rpm.
Dirección
Tipo esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Número de vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º.
Cabina Avanzada con sistema de basculación a 60º, comando hidráulico con operación mecánica. 1,00 / 0,84 Reversa 12,92 / 10,8 Automatizada (sólo versiones 460 cv): ZF 16AS 2630 TO Rel: 14,12 / 11,68 / 9,54 / 7,89 / 6,52 / 5,39 / 4,57 / 3,78 / 3,09 / 2,56 / 2,09 / 1,73 / 1,43 / 1,18 / 1,00 / 0,827 Reversa 13,07 / 10,81 Salida trasera del lado derecho para toma de fuerza.
Árbol de Transmisión
410cv (4x2 rigido) – Dana Albarus serie SPL 250 Tubular de dos tramos con soporte elástico intermedio. Con juntas universales sobre cojinetes de agujas. 410cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie SPL 250 460cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie C2060 Tubular de un tramo deslizante con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Sistema Eléctrico
Tensión 24V Baterías 2 x 12V – 160 Ah en serie Motor de arranque 5,5 kW Alternador 24 V 90 A. Llave de corte general.
Chasis Formado por dos largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.
Eje Delantero
Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8.000 kg.
Eje Trasero
Reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. 4x2/6x2 – MS 33.186. Opcional: Iveco 451391 con reducción en los cubos (sólo p/ 4x2) Capacidad máxima: 4x2 – 13.000 kg.
Dimensiones (mm) 490S42T Techo bajo
Distancia entre ejes 3.500
Largo total 5.975 5
Ancho total 2.497
Altura – sin carga (con climatizador) 3.177
Voladizo delantero 1.410
Voladizo trasero 1.025
Trocha eje delantero   2.042
Trocha eje trasero 1.811
Despeje con carga (eje trasero) 213 (reducción simple) / 281 (red. en los cubos)
Radio de giro (paredes) 7.150
Posición de la 5ª rueda 530
Altura de la 5ª rueda al suelo (sin carga) 1.385
Pesos (kg) Techo bajo
Peso en orden de marcha 7.270**
Eje delantero 4.885
Eje trasero 2.385
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 20.000 (19.700*)
Capacidad técnica – eje delantero 8.000 (7.100*)
Capacidad técnica – eje trasero 13.000 (12.600*)
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 46.000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60.000

(*) Cargas admitidas por los neumáticos. (**) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%.

Desempeño − Transmisión Over Drive 490S41T
Velocidad máxima – Reducción de serie 3,40 117 km/h
Capacidad máxima de subida 41% con PBTC de 46.000 kg

viernes, 23 de noviembre de 2012

Institucionales Scania

Compendio de siete publicidades de SAAB-Scania Argentina presentando los modelos de su gama de camiones (la serie 3 y algo de la 4) destacando la prestancia de sus motores, chasis, transmisiones, entre otros componentes mecánicos.
Una rareza: publicidad televisiva del concesionario CVC de 1985 emitida por Canal 3 de Rosario, donde publicita el Programa de camiones Scania. Nótese que solamente estaba disponible de serie en color naranja los T-112 y R-112, en contraste con los dos primeros de la imagen (azul y amarillo), sin duda, un montaje con pocos conocimientos acerca de la gama de la época de parte de los diseñadores.
Scania saluda a La Veloz del Norte por su nuevo recorrido Salta-Mendoza.

Origen imágenes: Daniel Barrientos

Documentos AyL Decaroli (Deca Deutz/Magirus Deutz)

Folleto gentileza del colega Nicolas Bonantini enviado por gestión de Buses Rosarinos (Adrián Yódice). Datos y referencias de los modelos 280RS y 180RL.

jueves, 22 de noviembre de 2012

Documentos Scania P 93H 250.

Una nota publicada en la revista Global, una edición de Scania para América Latina, donde anunciaban el
suceso del Scania P 93H 250


Scania P 93H


Primeramente importado desde el viejo continente con el motor de 210 CV a partir de 1993, para posteriormente ser fabricado en Argentina y para toda Sudamérica exportado desde nuestro país, ya con un impulsor más poderoso.
A Brasil se empezó a exportar en el mes de septiembre de 1995.
Se trataba de un camión con características ecológicas y alto rendimiento.
Se ofreció en configuraciones de 3800/4600/5000/5400 mm entre ejes, tracción 4x2 trasera y con el motor de 250 CV, chasis "heavy" (H), con versiones rígido y tractor.
La cabina podía ser dormitorio o simple (opcional), totalmente en acero, con aislación termo acústica de alta eficiencia; basculante a 60°, proporcionando un amplio acceso al motor. Parabrisas laminado y parrilla frontal de fibra de vidrio reforzada, basculante, con amortiguador a gas.
La posición del conductor fue estudiada ergonométricamente, pensando en las exigencias físicas y mentales del chofer, y todos los elementos fueron distribuidos teniendo en cuenta la frecuencia de su uso. Su piso es bajo y las puertas se abren aproximadamente a 90 grados.
Fue el primer Scania de fabricación nacional con motor de 9 litros de cilindrada y cabina baja adelantada, posteriormente sucedido por el P94 en 1998, aunque convivieron un año en producción hasta 1999, el cual finalizó la producción del P93.

Lugar de fabricación: Colombres, departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Comienzo fabricación: 1995
Fin de Fabricación: 1999
Origen: Suecia
Cabina: CP14 (simple) / CP19 (dormitorio) sobre bastidor.
Bastidor: F 950. Largueros y travesaños de perfil "U", en chapas de acero estampado y profundidad constante. Travesaños remachados en el alma de los largueros.

Motor: DSC9 07
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Norma anticontaminación: Euro I.
Ubicación: Delantero longitudinal
Alimentación: Turbo intercooler (aire aire) - turbocooler
Cilindrada (cm3): 9000
Número de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 115 x 145
Válvulas por cilindro: 2
Potencia (CV DIN / kW RPM): 252 / 185 @ 2200
Par Motor (Nm / kgm @ RPM): 995 / 101 @ 1200
Refrigeración: agua
Sistema de Combustible: inyección directa
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco, maza elástica
Caja de cambio: GR 801
Velocidades: 8 marchas sincronizadas (4 alta y 4 baja)
Lubricación: bajo presión.
Eje delantero: Scania tipo AM 55, perfil "Y" de aleación de acero, forjado en frío y templado. Pernos de punta de eje montados en bujes de aceros revestidos con nylon.
Diferencial: Scania AD 90. Cárter de acero estampado con tapón magnético.
Frenos (delanteros / traseros): neumáticos, 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico.
Dirección: asistida hidráulicamente
Neumáticos: 12.00 x 22-5'' radiales sin cámara
Llantas: a disco de 11.00 x 22.5''
Sistema Eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 55Ah
CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 300, de acero y en el lado derecho.
Capacidad de aceite (litros): 27
DIMENSIONES
Distancia e/ ejes (mm): 3800/4600/5000/5400
Largo (mm): 6507/8077/8877/9877
Ancho (mm): 2480
Alto (mm): 2788
Trocha Delantera (mm): 2100?
Trocha Trasera (mm): 1800?
Voladizo delantero (mm): 1427
Voladizo trasero (mm): 1280/2050/2450/3050
Radio de giro (mm): 6500/8016/8020/9421
Tara (Kg) chasis rígido | tractor
Eje delantero (Kg): 4035/4095/4118/4150 | 4115
Eje trasero (Kg): 2045/2125/2152/21270   | 2375
Total (Kg): 6080/6220/6270/6310              | 6490
Capacidad máxima de tracción (kg): 30000 (chasis rígido)
Capacidad máxima de tracción (kg): 33000 (tractor)
Peso bruto máximo por eje (kg)
                        técnico                   legal
                       4x2      6x2        4x2      6x2
Eje delantero      6500                   6000
Eje trasero  11000    22000    10000    17000
Total           17500    28500    16000    23000

Velocidad máxima (km/h): 105 con reducción 4,22 / 111 con reducción 3,80

Cantidad: 1610

 

Escaneo: Autohistoria